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一表人才 

坊间人称表坛吴彦祖，练过摊，卖过表，浪迹江湖，最喜与各地表友切磋，与无良商人互撕，段子信手拈来，内涵丰富，你懂的。

7月5日，RM UP-01 法拉利联名款发布，厚度1.75毫米，将原先1.8毫米的最薄机械表纪录又向前推进了0.05毫米！！瞬间被刷屏，大脑也被刷得一片空白，赶紧找来一把尺子，直观感受一下1.75毫米。比易拉罐的铝材略厚一点，不知道上手什么感觉，坐等品牌活动了。这块RM UP-01联名款在圈内圈外引起轰动，圈外人更多是猎奇和感慨，圈内人则更多是将焦点放在——RICHARD MILLE如何将一块机械表做到如此之薄这个话题上。我带大家从RM UP-01的结构、机芯（特别是擒纵）、表盘和“表冠”，这四大方面深入聊一聊，望能消除大家心中的疑问。当然，还有其他疑问的欢迎留言，我将尽我所能为大家解答。

• 结构

绝大多数品牌将整表做到2毫米及2毫米以下，技术上的思路是整合机芯与表背，将整个表背作为机芯的基板，从而尽可能地压缩空间。从这个角度来说，佩戴的是一枚机芯，而非腕表。所以大部分超薄表佩戴起来需要特别小心，因为这类表在追求超薄的同时，抗震性也被一定程度牺牲。

桀骜不驯的RICHARD MILLE，没有将“壳机一体”的做法照单全收，反而另辟蹊径。“即使是超薄系列，我们也决心缔造一枚符合品牌标准要求的腕表，正如以往所有的型号一样。在对绝对纤薄度的追求中，我们创造的并非是一款‘概念表’，而是让它能够满足佩戴者在任何环境下的日常生活需求”，RM机芯技术总监萨瓦多·奥博纳（Salvador Arbona）的一席话道出了RM的勃勃雄心和脚踏实地的务实精神。

本着日常佩戴“抗震性”必不可少的信念，RM将独立机芯设计，而非以表底盖作为基板，以提升腕表的防震性能。1.18毫米的机芯，其与拨针系的衔接与固定，以5级钛合金（由90%的钛、6%的铝和4%的钒组成）制作的表背和金属面盘为基础进行，类似一个三明治结构，表背与表盘依然发挥了一定的功能性。

RM UP-01整表通过业界5,000g抗冲击标准进行测试，毫发无损，考虑到其超薄结构，其强悍事实上远超业界同类作品。也许你不知道5,000g的抗冲击大概是多少，像飞机上的黑匣子可以承受3,400g的加速度冲击。虽然不及RM 27-04可承受12,000g的加速度，但是5,000g足以胜任生活中绝大多数的日常环境。

机芯的轮系与时间显示系统，这两个部分齿轮改变了传统的叠加结构，而是进行分布处理，进一步降低了机芯的厚度。表盘与表壳采用13枚5级钛合金五瓣螺钉装配固定完成，螺丝垫圈为316L不锈钢，保护表壳也保护螺丝。

• 机芯

RM UP-01机芯由RICHARD MILLE与APLL实验室合作操刀完成，底板桥板全部5级钛合金制作完成。每个部分都在保证强度的条件下尽可能的进行镂空处理，以减少重量。部件表面以湿喷砂处理，手工打磨，全重2.82克，23枚红宝石轴眼，4赫兹。完全是机械机芯，而功能并没有因为“薄”而做出让步和牺牲，拥有45小时的动能储备，如果不是超薄设计，相信这个发条盒的表现会更加霸道。秘密就在于RM的6小时一周快速旋转发条盒技术，减少了内部主发条周期粘附现象，输出稳定流畅，不会随着势能的减小而导致输出出现急剧下滑，进而影响走时的精准。

擒纵是超薄设计中的一大难点，关乎时计的精确性，而这是时计的意义所在（表不准，再多的技术和工艺也是扯淡）。在RM UP-01超薄腕表的研发过程中，RM与APLL的工程师共同开发出了一种配备有钛合金摆轮的全新擒纵结构，精确度和可靠性丝毫不逊于传统瑞士锚式擒纵结构，同时极大地减小了机芯厚度。

在传统擒纵结构中，增加擒纵系统高度的主要零部件是摆轮轮轴上的叉头钉（即护销）和安全圆盘，用以防止擒纵叉在运动中移位甚至脱离，两者高度平时可以忽略不计，但对于超薄机芯则是需要攻克的技术障碍。

传统擒纵结构

RM的全新超薄擒纵结构取消了这两个部分，将定位装置直接装配在锚固擒纵叉上。为此，擒纵叉被拉长，即从传统的T型变成了I型，同时调整了叉口部分，使用RM改进的具有新型叉口的加长擒纵叉，这样，无叉头钉和安全游盘的锚固结构大大降低了高度。这个技术细节，实际上改变的不仅是高度，改进后的I型擒纵叉，将传统叉瓦式擒纵的间接冲击变成直接冲击，额外的能量传输减少了，摩擦减少了，精度提升了，润滑也不再是一个问题，一举多得。

这种擒纵设计的思路，实际上在RM 031中已经崭露头角。在RM 031中，创新性的正向脉冲擒纵系统可以达到每天1秒的误差（丝毫不逊于石英机芯），累积一个月也在30秒之内，令人对RM 031新擒纵系统的精度印象深刻。现在I型擒纵叉的直击技术再次应用到RM UP-01之中，更是创造了超薄纪录。

擒纵叉的定位装置直接装配在锚固擒纵叉上，经过反复的测试，可以确保在腕表组装、拆卸、经受冲击或强烈震动时保持优异的稳定性，精确性不会受到影响，这一擒纵系统的改进现在已经变成RM的又一项专利，也许未来会出现在更多RM的超薄作品中。

此外，取消快慢针微调系统，通过直接装在摆轮上的6颗可调式砝码，实现更为精准且可重复的校准，也让摆轮有了些莲花摆的神韵，更具观赏性。

再者，游丝部分去掉了常见的保证游丝“呼吸”等时性的宝玑上绕曲线部分，减少了游丝的高度，这还不够，RM将摆轮轮臂也进行了处理。轮臂有了小小的台阶，让游丝进一步靠近摆轮平面，这样游丝和摆轮的高度又得到了缩减。

仅仅这几个改进，就耗去了大量的研发与测试时间，毕竟传统叉瓦式擒纵和机芯轮系设计经受了200多年的时间考验，加上材料技术的与时俱进，其稳定性精确性已经趋于材料所能达到的物理极限，所以RM官方说研发用了5、6年左右，绝对不是博眼球的尬吹。

• 表盘

表盘的设计极富创意，兼顾了艺术与技术，RM和法拉利两大品牌出手，果然是不走寻常路的作品。时间显示表盘位于盘面正中，为了进一步降低整表的厚度，舍弃了指针，而直接使用齿轮的轮臂指示时间，为了时间判读的方便，齿轮轮臂进行了上色处理。粗壮的齿轮轮臂，也与超跑的仪表指针风格一致，这种交相辉映的感觉，应该是表友风驰电掣之时满足的巅峰。右侧为镂空设计的摆轮，二者的搭配，十足超级跑车仪表盘的既视感。

为了超薄，保护时针的蓝宝石表镜做到了0.45毫米，而保护摆轮的蓝宝石表镜中央厚度0.2毫米，外缘厚度0.3毫米，两块蓝宝石表镜均进行双面防眩目镀膜处理。读时表盘、摆轮、加上左侧的功能选择旋盘与上链旋盘，整体呼应超跑的技术与速度感。右下角为法拉利的Logo，傲视同侪的自豪跃然而出。

• 表冠

为了超薄，拨针系的功能和操作旋盘移动到表盘的左侧，以两个圆盘代替，彻底改变了传统的表冠设计。左侧上链盘与对时功能盘中心为梅花状开孔（沿袭了RM惯用的五瓣风格设计），不仅为美观，也是专用工具的接口。据品牌介绍，如果没有工具也可以直接手动操作，我猜功能选择旋盘和上链旋盘周围以太阳纹进行装饰，也许同时是为了给手动操作增加摩擦力？这个细节的处理倒也是蛮贴心的。

RM UP-01表带与表壳连接处为钛合金扣设计，然后用与固定机芯一样的花键螺丝固定，这样的设计，稳固性没得说，就是更换需要专业工具，动手能力不强的表友，还是让RM专业售后来做比较妥当。

RM UP-01 Ferrari创纪录的，不仅仅是1.75毫米的厚度，还有研发与测试超过6000小时。这里面你想得到和想不到的测试包括：耐磨测试（特别是零部件的10年加速老化测试)、防水测试、扭转测试、弯曲测试，以及最后同样重要的连续数小时耐冲击测试等等。如此庞大的工程量和工作量，同样是业界的纪录。

正在经受扭转测试的RM UP-01 Ferrari

所以说，真正的喜悦，是创造纪录的时刻，RM的历程，就是将不可能变成可能， 一步步刷新对于制表乃至梦想的理解。毫不夸张地说，RM已经变成一种信仰，是永不停歇，勇往直前的象征。